首先，铁运收入应该全部放开，取消价格审批，引入市场机制；同时提高货运服务质量，扩大服务产品种类和规模，提供个性化、一揽子物流解决方案（包括全程物流、分段物流等），向现代物流企业转变 其次，全面放开客运市场，实行市场化票价，建立与国民经济发展水平相适应的运输供给体系 最后，打破经营垄断权，鼓励民间资本进入铁路建设领域，进行投融资改革，同时积极引进国外战略投资者，实现多元投资主体，改变目前铁路建设资金严重依赖政府投入的局面 我觉得最重要的一点，就是管理层要彻底放下包袱，真正从体制上解决铁路长期存在的政企不分、主辅不分的弊端，只有产权关系明晰了，利益驱动才能有效发挥 第三是提高人员效率，减员增效，同时加强岗位培训和技能训练，减少不必要的行政层级，提高一线职工工资水平和福利，减少社会负面舆论
以上是我的想法，也许不够成熟，希望多多指正！
苏熙真优质答主在铁路系统实行公司制改革的过程中，首先应该解决的就是国家铁路产权的明晰化问题。在此基础上，选择合适的时机并利用现代公司制度的特点和优势，对国家铁路企业进行股份制改革，通过不同形式建立能够适应市场经济要求的现代企业制度。主要方式有：
一是把现有部分铁路资产改组成股份有限公司或其他形式的股份制企业。如在铁路运输和多元经营中有条件的单位，通过募集社会资金或与非国有相对发达企业合资经营，组建股份有限公司。这样既可把相对落后的国有铁路与先进的企业结合起来，用先进企业带动和促进铁路改革的发展，又可通过发行股票的方式，把国家的铁路资本和民间资本结合起来，实现投资主体多元化，形成新的所有制形式。同时，还可利用先进企业的管理经验，改造铁路落后的管理和经营方式，达到提高路内企业素质的目的。
二是对新建铁路，通过招股，允许国内外企业、其他经济组织或个人投资入股经营，组建股份有限公司或其他形式的股份制企业。对一些客货运输市场好、经济效益高的线路，可以引入外国铁路企业和国内外其他有实力的工矿企业等作为投资者，组建股份有限公司。这样，不但可以利用国外一些大铁路公司技术和管理上的优势，增强我国铁路企业的竞争能力，而且可以利用其他工矿企业的物资、技术、经济、销售等条件，增加新线的客货运量，使其在良好的客货市场条件下尽快地实现盈利，并为以前的老线路疏通客货流。
三是根据铁路运输的客观需要，组建路企、路港（如与港口和厂矿企业、大型旅游胜地）联营，实行客货联运、厂矿联产的股份制企业。如可以对一些货运量大、比较集中的厂矿和港口，采取股份制形式，将铁路支线修进厂矿和港口内，实行厂矿、港口、铁路三方联营，既可以保证铁路有稳定的，而且数量较大的货运源，厂矿和港口又可以利用铁路的运输方便，达到互利互惠的目的。
四是按照运输市场的需要，组建铁路与其他公路、内河航运等运输企业互相参股、联营，承揽联运业务，进行铁路、水路、公路多式联运的企业。这样，不仅可以利用各种运输工具的优势，实行合理分工，发展运输专业化的多式联运业务；而且可以集中各方面投资和使用共同的运输工具，建立跨部门、跨地区和跨所有制的专业化运输实体，更有效地发展运输业务。
五是对铁路房建、医院、托幼、商业、饮食业、修理业等社会服务事业性单位，除少数可以保留在铁路系统和公司继续经营外，绝大多数进行劳动组织和所有制改革。公司可对这些企业资产进行评估，按照有偿使用原则，采取出售、拍卖、作价入股等方式，转换经营机制。
此外，还可以利用铁路上比较丰富和有特色的旅游资源，组建铁路与地方、企业、个人合办的旅游资源开发和旅游企业等。
股份制是企业制度和公司制度的基本形式之一，它具有比较完善的机制。实行股份制改造，必须按照《中华人民共和国公司法》的规定实行规范化运作，建立健全公司股东大会和企业董事会、监事会和经理等决策和经营机制。股份制企业内部可根据运输生产和技术装备的特点，通过进一步完善经济责任制和开展全员劳动承包等多种形式，建立和健全分配制度和劳动用工制度，实现企业内部经营机制的转换。
