中国冷吨怎么解决？
说一个可能有点跑题的答案，关于如何提升国内冷集装箱利用率的问题。 在知乎上看见这个问题后，第一个反应是国内冷藏集装箱的周转率是不是比国外要高很多，然后开始怀疑为什么还缺冷箱？ 于是就去查了下官方数据（海关总署，中国物流与采购联合会） 2017年我国海运进出口货运量分别是37.5亿吨和48.6亿吨，按照单位运输成本计算，大约需要490万个标准集装箱来运载。
假设平均每艘集装箱船舶载箱量为500个，那全年集装箱吞吐量的90%就可以装载在19.5万艘船舶上。 但实际上下水进港的集装箱船舶只有12.5万艘，进出港集装箱吞吐量分别为190万TEU和225万TEU，也就是说还有近700万TEU货物要等待搭载下一班船。 按照国际上通行的货舱利用效率来计算，每一艘船至少有两三个货舱是空置的（货舱使用率和空载率分别指某艘船实际装货量和最大装载能力之比以及满载率，一般小于100%就是空置的了），那么全年就有2000万TEU左右的冷柜空间被闲置了！ 这已经是一个相当大的数量了，足够满足题主的问题需求了吧～～～ 如果按每个冷柜能提供20英尺冷藏标箱容积、可装载25个20英尺普货集装箱计算，可以装载500万个标准集装箱。这已经比根据海关统计数据得到的全年货运量多出一半了。（这里为了便于计算，把集装箱的装货量和卸货量都算作了1：1，实际情况下会有一定比例损耗，所以装卸总量会小一些。并且只考虑了进出口情况，没有计算贸易逆差部分的集装箱数量。）
不过这些集装箱都分布在各地港口，并没有集中起来，因此并不能立即达到题中的效果。 但是如果能在集装箱的装卸环节上做一些文章，让同一个集卡车往返于同一目的地之间，提高运次，那就能够部分实现题中的目标了。
以上计算中，我只是把集装箱当作了一个装载工具来看待，实际上集装箱还可以进行其他作业如包装、贴标签等，只要能让同一辆集卡车完成多个批次的装卸，就能增加集装箱的使用频率。至于如何能做到这一点，就取决于行业的发展了。比如目前很多跨境贸易都在搞的“海外仓”模式，通过提前将货品仓储至目的国，就可以减少运输过程中的货物损耗和停留时间，进而能提高集装箱的使用效率。