谁是航运投资之王？
根据世界银行数据，2019年，中国全球价值链融合指数（GVC）为4.76%；而日本、韩国和德国分别为18.35%、19.49%和25.93%，高出中国近4倍，美国更是达到38.36%。 什么是全球化价值链融合指数呢？就是一国的进出口贸易在GDP中的占比，如果一个国家的进出口贸易占GDP的比重越高，说明该国家对世界经济依赖度越高，也就是越国际化。 中国是货物贸易大国，但同时也是逆差国。据WTO统计，2019年中国货物进出口总额31545亿美元，其中出口17.09万吨，进口14.74亿吨，外贸顺差2.35亿美元。
然而，中国的货物进出口总额虽然很高，但是主要集中在中低端的工业品和原材料上，高附加值的产品比例很低。同时，随着制造业产能的过剩，为了抢占市场，我国很多企业通过低价策略抢单，导致利润空间被一再压缩。
以钢材为例，根据国家统计局数据显示，2018年我国粗钢产量同比增长2.7%至9.28亿吨，仅次于俄罗斯和美国和巴西，居世界第三位。不过，由于需求降低等原因，2018年我国钢材出口量同比下降了8.4%至3.28亿吨，1-11月钢铁行业累计实现营业收入5.41万亿元，比上年同期减少8.9%；利润总额598亿元，下降28.5%。
从进出口商品结构来看，2018年，我国出口钢材主要是建筑用钢筋、电工钢、无缝钢管等，出口金额分别为733.50亿元、561.48亿元和499.27亿元，同比分别下降12.6%、增长2.8%和增长19.9%；进口钢材主要为热轧薄钢板及薄带钢、不锈钢板、镀层钢坯及钢锭，进口金额分别为935.34亿元、232.35亿元和188.50亿元，同比分别下降9.0%、上升10.6%和下降0.7%。
可以看出，尽管近年来国家不断强调高质量发展，但我国的贸易结构并没有得到根本性改善，依然是“大进大出”的模式。这种模式一方面导致我国企业的利润率偏低甚至有时候还要亏钱；另一方面让其他国家(地区)的企业赚取了本该属于我们的利润。可以说，这样的贸易结构是中国长期落后于西方主要经济体的主要原因之一。