广州新站是不是南站？
不是，广州没有专门用来停靠高铁的新火车站。 目前，广州的普铁、动车和高铁都是混用的。 普通列车、动车、高铁不同车次相互穿插运营，导致在站内无法区分各个列车的正线（即线路所对应的行车区间）。从理论上说，普铁，动车与高铁都可以称之为“新塘西站”或者简称为“新塘西”。 但是，人们普遍把时速300公里以上的客运高铁动车组列车的站台及车站称之为“高铁站”，这样称呼显然更加便捷和突出特性。如果说到“新塘西站”的话，一般指的是客运能力达到或接近高铁水平的动车客运站；若谈到“新塘北”的话，则一般是指货运能力达到甚至超过高铁的准高速铁路货站。
不过，上面说的只是广州内部对“新塘”及“新塘西”的定位。 但如果是外地的乘客或旅客的话，情况就有点不一样了——以“新塘西站”或简称“新塘西”来指代上述的普通铁路、动车、高铁共用的站点是存在一定问题的。因为，这些车次多，繁忙程度大，而由于互相干扰的问题又导致不易分辨的正线区间太多。外地人很难直观地通过“新塘西”这个简称了解到到底是哪一个车站。所以，对外地人来说，“新塘西”并不能作为一个清晰明确且易于理解的特定目标，进行位置定位和行动规划。 而“新塘”这名字就更奇怪了—一—毕竟这里是广州而不是新塘镇…… 因此建议如下：
1. 在城市内部宣传中，仍沿用“新塘”、“新塘西”等名称；但强调其普铁、动车以及高铁路线并存的特色。
2. 对外来者宣传时，尽量使用清晰明确的专用名词，如“广州南站”（武广场段）、“广州北站”（京港台高速公路/石门堂隧道）、“广州东站”（广九铁路）等等（以上均指广州地区的火车站，不包括各货运站）。
3. 根据需要新建更多高标准的高铁和新普铁站，如芳村站、佛山机场站等。并进一步规划建设连入地铁系统和公交系统的配套设施，减少旅客进出站的步行距离。同时加强管理，努力提高候车室等空间的使用效率，尽可能增加每趟火车的进站有效时间（停靠时间和停车次数），从而提升运能并缓解交通压力。