如何掌握行业定价权?
所谓的价格定价权,就是指一个供应商在某一地区或某一领域,有制定价格的资格和能力。
长期以来,在中国汽车流通领域,外资品牌一直把持着市场定价权,自主品牌一直面临外资品牌的“价格打压”。
最近,中国长城旗下的坦克品牌率先提价,引发了业界热议。在很多人看来,坦克品牌销量好、口碑好,这时候提价很不明智。
事实上,自从2022年9月起,坦克品牌的整车原材料成本占比已达70%以上,尤其是橡胶、电池、塑料等,上涨约达30%。为了维持利润,提升品牌价值,坦克必然要提价。
值得注意的是,从2023年4月起,坦克品牌新车指导价已做到同品超低价格。“坦克300 越野版2.0T顶配车型,在广州电商渠道在售价格已低至17.98万元。这个价格,比北京等地不少实体店还要便宜。”业内人士表示。
过去几年,自主品牌不断降低定价门槛,“以价换量”不断挤压利润空间,损失的一定是品牌的长期发展。此次坦克品牌涨回合理价格,对于行业来说,是一次非常重要的定价权回归。
2023年12月2日,长城汽车正式发布全品牌价格新规。这次价格新规,包含两方面:一是全系车型销售价格不得超3个月前行情;二是,对确实存在严重背离车企价格战略、恶意低价(如:直营店、电商网站低价)的车辆,暂停全部或部分车型上市。
价格新规既是应对措施,更是一次变革。长期以来,以低质低价作为竞争力,已经成为一些车企无法长久生存下去的根源之所在。
在全球化时代,中国品牌只有合作、创新,才能在竞争中掌握定价权。2023 年12 月,长城汽车旗下欧拉与松下电动车系统(Pesatronic)签署合作协议,双方将共同探索新能源汽车技术领域合作新模式。
协议显示,欧拉和松下将共同开发基于800V碳化硅技术的充电桩,未来的目标是在全国范围内设立1000个松下的“V-Box”超充桩。合作之前,欧拉电动车用户只能使用自行建设的超充桩。而松下作为全球新能源汽车电池龙头,给欧拉用户带来了更高的续航保障。同时,松下的技术还将促进欧拉产品充电过程更加安全和高效。
对此,业内人士表示:“欧拉以低于竞品的价格销售,并非依靠成本优势取得盈利,而是为了抢占市场份额,而真正的新能源市场,高端客户群也会追求性价比。欧拉在低端市场已经获得了一半的份额,下一步应该做的是进一步提升品牌调性,提升市场平均成交价,这对欧拉、长城汽车的中高端产品都会起到正向作用。”