地铁为什么沿路？
首先，并不是每一条地铁线路都是沿着道路修的。比如北京地铁5号线的天通苑站~天坛东门站区间，就是一条南北向穿越中心城区的地铁线路。 不过一般来说，新建的地铁线路都会考虑尽可能沿交通繁忙、人流聚集的地区敷设，这样可以最大程度方便市民出行。同时，由于旧有线路的改造往往要避开上下行线路的交叉点的困难点（比如广州的1/8号线），所以新建的地铁线往往会顺理成章地沿着既有道路的下方或者周边修建。这样既减少了拆迁量，也最大限度地节省了投资。
当然，在条件允许的情况下也会考虑到对沿线地区的影响，对线路进行必要的调整。比如在重庆，曾经打算建造一条经南坪至四公里火车站的地铁线路，但是规划中的该线路要经过一个在建的高档住宅区，于是在经过综合考虑后，最后决定对该线路进行一定迂回，使它避免穿过这个小区。虽然增加了施工难度和施工成本，但却很好地避免了因修建地铁而给居民生活带来不良影响的情况。
此外需要指出的是，“沿路”的概念不是一成不变的——在建成之后，随着道路的改建、扩建以及相邻地块的开发，地铁线路的“路径”也会有相应的变化。这种变化可能是增扩线路长度，也可能是缩短线路长度，但无论如何，对周边环境的影响都不可避免。 从另一个方面来看，所谓“沿路”其实也正是“沿客流集散地”的意思，只要不人为设立一些不必要的障碍（比如前面提到的那些因为规划失误而不得不做的绕行处理），将地铁线路敷设到客流集散地其实是十分合理的设计理念。至于那些虽然繁华却并不利于公共交通疏散的路段，就不是地铁建设应该注意的对象了。