地铁每个站停多久？
这得看情况…… 一般来讲，一个标准站点的设计是这样的： 地下三层/四层的地铁站通常有四个出入口，其中两个是疏散口（平时上锁，发生突发事件作为紧急出口）。每个出入口都有一个风亭和一个冷却塔。
风亭和冷却塔是配合通风空调使用的，为了达到环保要求，地铁的通风采用全空气系统，也就是说风亭里出来的风是经过加热或者制冷处理过的。所以风亭的作用就是给冷却塔提供热(冷)源，再通过送风机把暖(冷)风送进站内。因此我们常能看到风亭中有一台或两台外循环水泵，用来提升水流量以达到通风效果。
至于冷却塔，通常都在站外，因为地铁内存在一个恒温区，温度一般是控制在一个稳定的范围内，不像外界那样温差变化明显，所以散热需求没那么大。而且由于地铁是全封闭系统，需要散热的地方除了空调还有LED照明，这些灯具产生的热量也要通过冷却塔散掉。 所以你看，如果一个站的设备简单、规模小，可能整个车站就一个出入口、一个风亭和一个冷却塔——这种站停的时间当然短；但如果一个站在构造上就要复杂得多，比如某条线路的起点站或者终点站，往往会有两个甚至更多的通风口——这样的站自然停车时间就长了。
那有人会问了，如果车停下来，风扇不就一直往里面灌风吗？不是要一直开着发动机吗？ 这其实是一个误解！当列车高速运行的时候，列车的密封性很好，风很难灌进去。只有当列车停在站台等乘客上车时，为了防止车门侧漏，通风口才会打开。而为了保证乘车环境舒适，空调系统也会根据列车位置的变化及时调整状态。 不过有些地铁车站虽然设计得比较豪华，但是功能却没有那么强大。以重庆为例，重庆轨道交通全线网大部分车站都配有离站风机，在非运营时段可以将站内的空气抽出，进行内外换风，以保证站内空气新鲜度和乘客健康。但也有一些地铁线路因资金或其他原因，将部分车站的离站风机停用，改用定时开合的玻璃幕窗，以确保隧道内的空气质量。