中国高铁是磁悬浮吗？
首先，我们中国的铁路系统里只有高速动车组和普速动车组两种车型（以前还有快速动车组，现在已经全部退役了）。其中高速动车组又分两大类，一个是时速250公里以上至350公里的，叫“高速铁路”；一个是时速160公里以下的，叫“准高速铁路”。 什么是高速动车组呢？通俗点说就是能在高速公路上飞跑的动车，这样的列车在世界上很多国家都有，比如日本的E5、E6系列，欧洲的ICE和TGV系列等。这些高铁或准高速铁路有个特点，那就是它们跑起来的时候基本跟空气完全绝缘了，你坐在车厢里基本上感觉不到任何的震动，噪音也很小，就像飞机一样。但是我国的高铁和准高速铁路不一样！
我们的高铁有一个巨大的区别在于，我们是在既有线路上提速重载改造的，也就是说原来的线路不是专门为高速动车组设计的，所以在噪声和振动方面要差不少。为了减少噪声的影响，我们在京沪高铁上做了大量的降噪处理工作，比如把桥梁都设计成了拱形，这样车辆在桥上经过的时候产生的噪声就会大大减弱；又比如在隧道口采用隔音屏降低噪声影响等等。虽然我们都做了很多的努力，但是毕竟基础设备是前人设计的，我们无法彻底解决所有的噪声问题，所以我国的铁路在噪声控制这方面还是一直被人所指责。
既然我国的铁路系统里只有高铁和准高铁这两种类型的列车，那么所谓的“中国高铁都是磁浮技术”显然是不对的啦~另外，所谓的“磁浮”其实是指“磁浮交通系统”，这个系统的类型可大可小，小到只指列车用的电磁铁，大到包含供电系统、控制系统、线路轨道乃至车辆。而目前投入使用的各种运输工具中，除了飞机外，用磁浮来称呼的恐怕就数轻轨最恰当了。当然，有些杂志文章里提到的“地铁”其实就是指“城市轨道交通运输系统”，它包含了轨道交通几乎所有的方式，因此用词也不太准确。