为什么冻结乐视资产？
4月15日，全球首家无现金汽车公司乐视汽车（lea.cc）发表公开声明，宣布资产冻结等应对措施，以应对此前乐视汽车关联公司--乐视投资（天津）有限公司（下称“天津乐视”）申请司法冻结事宜。（详见日前报道《乐视汽车宣布进入债转股实操阶段 对融资项目重新评估》）。
此前，据业内人士消息，深圳国资委旗下深创投对乐视汽车投资项目可能面临损失，进而引发维权闹剧。2016年9月，深创投联合平安集团旗下平安创新、招商集团旗下招商财富以及深圳市创维投资等组成联合投资团队，以65亿元收购乐视汽车来自国内45家核心股东手中的207937股份，占乐视汽车总股本的20.5186%。其中，深创投出资31.31亿元，取得乐视汽车13.5214%的股权，成为乐视第一大机构股东。
而在65亿收购刚完成不到一年时间，深创投竟然成了乐视最大的“套”离散户最多最惨烈的乐视汽车到底有何背景？让深创投如此伤心欲绝？
注册地在香港的中恒集团，旗下的乐视香港为乐视汽车全球总部。而中恒集团实际就是乐视集团的隐名控股股东，通过乐视网和乐视影业掌控了乐视旗下绝大部分资产。其根本就是大股东乐视集团利用资本运作在境外注册空头壳公司，以低价格卖给了中恒集团，中恒集团再通过内地的关联方由以支付对价取得标的股份。
乐视布局：
一开始，乐视网拥有乐视影视、乐视购物、PPTV、乐视汽车等业务；2015年1月27日，乐视将旗下包括乐视影视、乐视购物、PPTV、乐视汽车、易到用车、乐视云计算、乐视金融、乐视移动等在内的业务整合为“超级电视”业务。
乐视汽车旗下拥有“Leasing（乐生活）”、“Lea（乐驾驶）”和“LePower（乐动力）”三大产品体系，覆盖租车、自驾车、智能汽车生态共享等多个汽车场景生态。并在2014年底发布了全球首家车联网OS平台“乐链”。
乐视之所以要搞汽车，是为了补足互联网汽车生态的最终一块拼图。要打通移动化、车辆权、生活圈，这就是乐视所讲的“三屏合一”。从技术上来说，他们用的都是安卓系统，技术上不存在多大难点，主要的是围绕车辆控制协议和汽车圈内通讯协议，通过这一层面才能实现车辆信息的互融互通。理论上，百度也可以造车，因为百度现在就有车机系统，同样华为也可以造车，因为他们的方案已经出来了。
乐视汽车所谓的“超级汽车”定义，就是四门五座的家用轿车，基于现有厂商的产品来实现，而不是重新立项开发。其思路更像小米手机。以小米手机为例，当时雷军发表首款手机时，业界都说他抄苹果，但他自己说“我们肯定不能像苹果一样，花两年多时间专门开发操作系统，我完全可以直接使用成熟的安卓系统”。
乐视的计划是汽车行业的大战略，先发布“白皮书”拉动业界关注，在业界形成“乐视标准”。他们的第一步称为“引雷术”，即先搞一大堆概念出来，吊足胃口，接着用一个个“传说”的故事来武装乐视汽车。其本质仍然是商业模式的创新，将一系列的车辆使用服务组合进去，通过“租车+自驾”的共享模式，加上“车机+车内娱乐”的盈利来覆盖长期免费上路的车辆使用权，并通过各类车内外广告、应用流量收入来覆盖掉车本身出售的盈利成本。
问题：乐视存在哪些法律风险？
乐视事件充分说明，无生产、无销售、无现金流的“空头”公司，即使忽悠到了投资，也无法支撑到开花结果的一天，这样的所谓“互联网+传统实体”的畸形儿，注定夭折。
以“变着花样圈钱”为目的的非正常投资交易，哪怕占股再高，也无非是抬轿子、拔羊毛，最终都是被“割韭菜”的注脚。而对于那些被公开诈骗、被所谓“利益输送”套路投资的相关受害方，应及时、主动采取法律手段维护自身权益，不能让这些“假大空”的骗子公司得意太久。