深圳何时解禁电动车？
这个事儿吧，得分开看。 首先，电瓶车（电动二轮车）是不是合法车辆呢？是的，在绝大多数城市，它都是合法车辆(参见《电动自行车安全技术规范》GB17761-2018)； 在个别城市，比如成都、南宁，它是被禁止的(成都有明确的道路禁令，南宁市是提出“严控”，但未见明确的上路禁令)。 所以，我们可以说大多数城市是对电动车采取允许、监管、发展的态度；少数城市是对电动车实行限制甚至取缔的政策。
其次，说到电瓶车是否应该禁限的问题上就矛盾了。 反对电动车的主要论调有两个：
一是电动车违法成本低。是的，现在对于电动车主要的道路违法就是罚款50元，相比起其他机动车来说确实很低；所以部分交警同志会以罚款作为整治手段。然而我们要注意到，对于电动车的违法主要是依据《道路交通安全法》第59条处罚的，该条款规定的违章行为是“非机动车不按照交通信号通行的”，而这里的“交通信号”指的是“交通标志”“交通标线”，并不包括交警现场施划的临时停车线等，换句话说，交警对电动车的罚款权并不是基于本条款给予充分的司法审查的，因此有争议；同时，该款还规定了“可以扣留机动车”，也就是说，如果车主拒绝接受处理的话，交警是有权直接扣车的。
二是电动车安全隐患大。是的，由于电动车的快速性，加之驾驶者通常没有严格遵循交规的约束，导致电动车事故率较高且后果严重。那么问题就来了，为了应对交通安全隐患，是应该通过加强管理（监督驾驶人严格遵守道路交通规则并加大处罚力度）来实现，还是应该通过技术途径（提高车辆的安全性、驾驶员的驾驶素养）来提升安全水平呢？ 这显然是一个价值取向的选择题。
我个人认为，对于道路安全，应当从管理和科技两个方面入手。但管理在于预防（预防交通事故和交通违法的发生），科技重在事后治理（对已经发生的交通违法行为进行纠处）。在强调科技的前提下必须加强管理，以保障道路交通安全。 最后，来说说电动车能不能解禁的问题。 如果像成都那样用道路法理来解决电动车的管理问题（将路面交警执法权限扩大至全部非机动车违法），当然可行。但这样做带来的成本也是巨大的——无论是物质成本还是社会成本。
更为现实的是，目前电动车的普及率已经是居高不下，任何强行禁用的措施都将面临庞大的反对声浪，这样的代价也是很昂贵的。我认为，采用逐步放宽、加强管理的思路是比较务实的。比如在电动车载人（包括搭载未成年人）、超速等方面先行立法，然后借助大数据等技术手段先解决突出违法（这里指的是电动车驾驶人不服从管理、辱骂殴打执勤交警等）问题，再慢慢放开。毕竟，道路安全除了考虑行车人员的安全外，也得考虑到行人的安全。